12月28日下午3点，随着和燕路过江通道、红山路—和燕路快速化改造工程正式通车，南京又添一条免费过江通道！

　　“瞭望君”注意到，和燕路过江通道是南京城市总体规划中的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。这一隧道位于南京长江大桥和长江二桥之间，距上游长江大桥约7.4公里，离下游长江二桥约2.7公里，起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，在八卦洲上与浦仪公路交叉后止于浦仪八卦洲互通，路线全长5725米，其中隧道段长约4215米（盾构隧道长2965米），双向六车道，时速80公里。

　　作为南京规划建设的13条过江通道之一，燕子矶长江隧道工程于2017年11月开工，实际建设时间为56个月，是南京第5条免费过江通道。此次通车后将进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能，为助力长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设具有重要作用。

　　与燕子矶长江隧道同步通车的，还有和燕路快速化改造工程。红山路—和燕路是南京“井”字内环快速路系统中的北支。工程南起新庄立交，沿路下穿老京沪铁路、沪宁城际、红山南路、丹霞路、华电路、迈皋桥广场等，新增和燕路北向西匝道隧道，新建晓庄广场互通，向北穿神龙路后与和燕路过江通道衔接，全长约6.12公里，主线双向6车道、设计时速60公里，辅道双向4车道、设计时速40公里。这也意味着，从南京“井”字型快速内环的任意入口进入，均可经新庄立交、和燕路快速路、燕子矶长江隧道和浦仪公路上坝夹江大桥，一举快速抵达桥北的江北大道。

　　和燕路快速化改造工程2017年8月开工，红山路段已于2020年6月通车；和燕路辅道及人行道计划明年3月通车。这一工程通车后，南京主城将形成完整“井”字形快速路网结构，不仅能快速承接过江车辆，缓解城北交通拥堵，还将有效串联起南京主城与和燕路过江通道，加强主城与江北新城的沟通联系，对促进沿线土地利用、拓展城市发展空间，改善城市景观环境具有重要意义。

　　和燕路过江隧道全长逾2964米，隧道最大埋深77.3米，最大水土压力 7.9巴，相当于一个指甲盖大小承受7.9公斤的重量。由于隧道穿越四种地层，交叉重叠，安全风险源集中。“瞭望君”注意到，2019年3月，南京市公共工程建设中心召开的过江通道建设技术专家组会议上，钱七虎等多名院士和专家认为，和燕路过江通道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，也是迄今为止长江上建造最困难的过江通道。

　　据南京媒体报道，和燕路隧道建设过程中，首次选择国产大直径盾构机与进口盾构机同台竞技。和燕路过江隧道穿越区地质条件异常复杂，盾构机需一次性穿越粉细砂层、上软下硬地层、全断面硬岩、长江深槽、断层、岩溶地层，为做好设备保障，在盾构制造阶段就进行针对性设计，对重大风险源提前采取处置措施，确保盾构掘进的安全。为确保工程质量和耐久性，项目严格控制管片制作和拼装质量，经检测，成型隧道管片错台90%不超过4.5毫米，大大优于设计规范要求，成型隧道无一渗漏。这是一个令人难以想象的纪录。

　　作为长江上最为复杂的盾构隧道，燕子矶长江隧道在工程建设领域同样具有不同凡响的示范效应。12月26日，隧道通过专家验收组验收。专家们认为，围绕建造“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”世界一流隧道工程目标，和燕路过江隧道高质量建成，在数字隧道建设和大型设备国产化方面进行探索，为大直径盾构隧道建设积累先进的工程技术与宝贵的管理经验。

　　加快补齐过江通道突出短板，事关江苏跨江融合发展，也是以重大项目建设拉动经济复苏的重要举措。截至目前，长江两岸设区市均已实现有过江通道直连。据《新华日报》报道，当前，长江江苏段有9条过江通道在建。到“十四五”末，还将建成建宁西路、仙新路和龙潭、常泰、江阴靖江等5座过江通道，累计建成过江通道23座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通。预计到2035年，全省已建和在建过江通道数量达36座，更高效支撑沿江城市融合联动发展。

　　年末年底，江苏多条过江通道建设也迎来新进展。跟随“瞭望君”一起去现场看一看。